隨著人們環(huán)保意識的增強，電動自行車和電動摩托車逐漸成為消費者日常短途綠色出行的重要交通工具。然而，其在給消費者帶來便利的同時，也帶來不少煩惱，甚至是各種隱患。2021年07月18日杭州電動自行車自燃事件引發(fā)各界關注，也再次讓消費者對電動車的使用安全性產(chǎn)生質疑。那么，電動自行車和電動摩托車的電池安全問題該如何保障？

目前市場上銷售的電動自行車和電動摩托車電源為鋰離子電池或鉛酸電池。由于鋰離子電池對車型結構、重量及相關性能指標的適應性明顯優(yōu)于鉛酸電池，已成為各大電動自行車和電動摩托車企業(yè)的首選電源配件。

伊維智庫（EVTank）發(fā)布的白皮書統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國鋰電版電動兩輪車的產(chǎn)量達到1136萬輛，總體滲透率達到23.5%，同比增長84.7%。EVTank預計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。

鋰離子電池的安全性能成為消費者人身安全的重要保障。因此，國家標準化委員會于2018年先后發(fā)布了2個輕型車用鋰離子電池新國標。其中，GB/T 36672-2018《電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子蓄電池》已于2019年4月1日正式實施；GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》已于2019年7月1日正式實施。

這兩個國家標準到底規(guī)定了哪些測試來檢驗鋰離子電池的安全性能呢？

從電氣性能、環(huán)境可靠性、機械可靠性、安全性、蓄電池控制單元和動力線路等方面對電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子蓄電池進行安全驗證，涵蓋30余項測試：電氣性能（室溫放電容量、單體及模塊電性能、循環(huán)壽命、溫度場均勻性、額定電壓等級、蓄電池系統(tǒng)的絕緣電阻、高壓斷電保護）、環(huán)境可靠性（溫度沖擊、濕熱循環(huán)、鹽霧、高海拔、防護）、機械可靠性（耐振動、耐沖擊、鎖止固定）、安全性（蓄電池單體及模塊、過充電保護、過放電保護、過溫保護、短路保護、海水浸泡、外部火燒、跌落）、蓄電池控制單元（BCU輸出顯示的信息、蓄電池數(shù)據(jù)采集、故障報警、電池充放電保護、BCU與整車控制器/電機控制器/充電機與CAN通訊功能）、動力線路（保險控制、動力電纜與安裝、動力電纜連接器）、控制線路（材料、線束、連接器）。

從電性能、安全要求、保護能力要求和組合外殼安全等方面對電動自行車用鋰離子蓄電池進行安全驗證，涵蓋20余項測試：電性能（常規(guī)放電、大電流放電、低溫放電、高溫放電、荷電保持能力及荷電恢復能力、長期貯存后荷電恢復能力、循環(huán)壽命、內(nèi)阻）、安全要求（過充電、強制放電、外部短路、擠壓、機械沖擊、振動、自由跌落、低氣壓、高低溫沖擊、浸水）、保護能力要求（過充電保護、過放電保護、短路保護、放電過流保護、靜電放電）、組合外殼安全（模制殼體應力、殼體承受壓力、殼體阻燃性）。

現(xiàn)有的電動自行車和電動摩托車電池國家標準都從電池使用性能和安全性能兩方面規(guī)范了電池安全，符合國家標準的鋰離子電池的安全性能是有保證的。

對電動摩托車和電動自行車生產(chǎn)企業(yè)而言，須在電池研發(fā)設計階段就對標國標，保證從原材料選購、產(chǎn)品設計直至終端產(chǎn)品性能都符合國標要求，確保出廠的電動自行車和電動摩托車的電池安全性。

對消費者而言，應購買正規(guī)廠商生產(chǎn)銷售的電動自行車并切勿私自改造電動車電路或更換不同型號的電池。不同車型往往適配不同型號的電池，正規(guī)廠商生產(chǎn)的不同車型的適配電池在出廠前一般都已通過整車和電池部件測試，安全性能相對可靠。如確需更換電動車電池應由具備相應資質的合格售后服務機構進行更換，避免錯誤選配電池種類，導致電池電壓、容量與電動車原設計電路不匹配，而造成不必要的財產(chǎn)損失和人身傷害。

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