這里關(guān)于fob下指定貨代的使用問題，主要存在兩個風險：一個是無單放貨，另外一個是費不合理。

一般fob指定貨代，只要能確認客戶的資信，基本上不太會出現(xiàn)問題，所以，在與國外客戶把訂單確認后，首先要及時向客戶索要國內(nèi)資料， 在交通部的網(wǎng)站查一下這個是否是無船承運人，另外向詢問出什么提單，如果這家所出的提單抬頭和交通部備案的公司不一致的話，則需要這個作為簽單出具一份保函。這都是為將來發(fā)生無單放貨進行索賠時，有力的證據(jù)。如果對方?jīng)]有無船承運人的資格就要小心啦。因為現(xiàn)在一家貨代很容易，一萬元就可以。但是無船承運人不一樣，要交80萬的保證金，這樣的公司是不敢無單放貨的。

關(guān)于費用就是在訂艙前，讓書面確認local費用，有的指定貨代要取200-300rmb的訂艙費或者操作費。有的單證費高的驚人，有的匯率高的驚人。如果發(fā)現(xiàn)費不合理的話，可以先和這家商討，能免則免，能降則降。其實很多國內(nèi)的就靠這個賺錢的，國外現(xiàn)在很多都不分利潤。國內(nèi)指定貨的也不容易啊。如果還不行的話，就只能向國外客戶投訴了，如果國外客戶好的話，幫你說句話，有些費用是可以免掉的。如果貿(mào)易利潤高的話就算啦，現(xiàn)在國內(nèi)貨代的真不容易。

這里主要就是看指定貨代出的是什么提單，提單最好是要船東提單，不然如果是貨代提單，無單放貨也不是不可能的，畢竟貨代是客戶指定的，自己已經(jīng)在單證上沒有主動權(quán)。至于提單的話，盡量成to order of the shipper， 記名的話，其實風險也不算大， 但退運和轉(zhuǎn)的話很麻煩。

還有就是些特殊情況很少見，就是有些大的是不出提單的，只出cargo receipt，這樣的一般都是大的客戶才用，注意到以上幾個方面， 就可以放心地使用指定貨代。