目的港費(fèi)用是什么，包括哪些費(fèi)用，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么，由誰(shuí)收取等等，這些問(wèn)題是外貿(mào)人比較關(guān)心的。小編就整理了相關(guān)知識(shí)，希望對(duì)您有所幫助。
貨物到達(dá)目的地以后并不是馬上就到收貨人手里的，還需要經(jīng)過(guò)一定的程序，最終才能由當(dāng)?shù)氐目ㄜ噷⒇浳镞\(yùn)送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)或者工廠。在最終到達(dá)之前還會(huì)產(chǎn)生一系列的操作費(fèi)用，其中以碼頭費(fèi)用、清關(guān)費(fèi)用和最后的送貨費(fèi)用為主。由于不同國(guó)家、不同港口的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、貨幣種類都不一樣，所以以下我們只講述費(fèi)用產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不做表述。
貨物到達(dá)目的港以后，需要從飛機(jī)或者船上卸下來(lái)到地面?zhèn)}庫(kù)或者碼頭堆場(chǎng)，這樣自然會(huì)產(chǎn)生碼頭的卸貨費(fèi)用。這些貨物堆放在倉(cāng)庫(kù)或者碼頭的時(shí)間超過(guò)一定的期限，也會(huì)產(chǎn)生堆存費(fèi)（一般空運(yùn)免費(fèi)堆存在3～5天不等，海運(yùn)集裝箱的堆存免費(fèi)時(shí)間在7天左右）。最后貨物通過(guò)海關(guān)審核，送貨去工廠的時(shí)候還需要倉(cāng)庫(kù)或者碼頭配合裝貨。海運(yùn)里面船公司還會(huì)有一些文件需要和碼頭交接，使用集裝箱也會(huì)有設(shè)備交接單等等，這些都會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，綜合起來(lái)就是碼頭的雜費(fèi)。
【小常識(shí)】
免堆存費(fèi)和免用箱費(fèi)的區(qū)別
堆存費(fèi)是指集裝箱在碼頭堆放超過(guò)時(shí)間后產(chǎn)生的堆存費(fèi)用。用箱費(fèi)是指使用船公司的集裝箱超過(guò)免費(fèi)使用期限以后產(chǎn)生的費(fèi)用。集裝箱屬于船公司，碼頭不屬于船公司，一般碼頭都由各國(guó)政府控制，除非個(gè)別在某個(gè)國(guó)家實(shí)力比較強(qiáng)大的船公司能夠在碼頭租有自己的固定堆場(chǎng)。集裝箱的免費(fèi)試用期限一般根據(jù)一些港口的特殊情況，或者一些國(guó)家清關(guān)比較緩慢，可以向船公司申請(qǐng)延長(zhǎng)使用集裝箱的天數(shù)，一般能延長(zhǎng)到14天，當(dāng)然特殊的一個(gè)月也是有可能的。
但是堆存的免費(fèi)時(shí)間一般都不在船公司管轄范圍內(nèi)，除非是這個(gè)船公司自己租用的堆場(chǎng)，否則很難申請(qǐng)延長(zhǎng)免費(fèi)時(shí)間。
清關(guān)就是由收貨人向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)去申報(bào)貨物的真實(shí)情況，并繳納相應(yīng)的關(guān)稅和增值稅，得到海關(guān)的審核通過(guò)后才能獲得貨物的支配權(quán)。正常情況下，收貨人不會(huì)直接面對(duì)海關(guān)，而是委托有資質(zhì)的報(bào)關(guān)行去申報(bào)貨物，這樣就會(huì)產(chǎn)生代理清關(guān)的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用一般不會(huì)很高。清關(guān)中產(chǎn)生費(fèi)用最多的就是根據(jù)貨物價(jià)值而出來(lái)的關(guān)稅和增值稅。關(guān)稅是指這個(gè)貨物進(jìn)入這個(gè)國(guó)家，按照對(duì)應(yīng)的貨物稅則編碼，要向這個(gè)國(guó)家繳納的稅收；增值稅是這個(gè)貨物在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行貿(mào)易所產(chǎn)生的附加值所征收的一種流轉(zhuǎn)稅。中國(guó)和很多國(guó)家都有最惠國(guó)待遇，只要能出具貨物的原產(chǎn)地證，證明貨物的產(chǎn)地是中國(guó)就能夠免關(guān)稅的。
【小常識(shí)】
任何貿(mào)易條款中，都不包含增值稅，即使DDP完稅后交貨，也是交完關(guān)稅，并不包含增值稅。因?yàn)樵鲋刀愂橇鬓D(zhuǎn)稅，一般貨物到達(dá)目的國(guó)后都還會(huì)進(jìn)行二次買賣，這個(gè)增值稅就會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買主。
【小技巧】
關(guān)稅和增值稅都會(huì)和貨值有關(guān)系，在貿(mào)易中，賣方在正常雙方成交合同以外可以再給國(guó)外客戶提供一份貨值稍微低一點(diǎn)的形式發(fā)票，這樣可以為客戶節(jié)約很大一部分清關(guān)費(fèi)用，這個(gè)小技巧可能是一筆訂單的成交關(guān)鍵。
貨物經(jīng)過(guò)海關(guān)審核通過(guò)，繳完稅金，收貨人這才得到了貨物的最終歸屬權(quán)。這時(shí)就剩下最后一步，讓當(dāng)?shù)氐能囮?duì)幫助把貨物從倉(cāng)庫(kù)或者碼頭運(yùn)送到自己的倉(cāng)庫(kù)或者工廠，這也是國(guó)際貨運(yùn)中產(chǎn)生的最后一項(xiàng)費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)。另外，國(guó)外很多國(guó)家對(duì)時(shí)間的控制是很嚴(yán)格的，車隊(duì)送貨到工廠都會(huì)有一個(gè)卸貨時(shí)間，如果超過(guò)卸貨時(shí)間沒有完全卸完貨物，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)待時(shí)費(fèi)用。這里在DDU＆DDP條款下或者發(fā)貨人要求送貨到收貨人指定地點(diǎn)的時(shí)候，一定要注意這一點(diǎn)，要提前跟國(guó)內(nèi)委托方說(shuō)明，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用，增加成本。
（1）拼箱的特殊費(fèi)用
海運(yùn)拼箱貨物到達(dá)目的港以后，首先是由國(guó)外的貨代把整個(gè)集裝箱的貨到海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拆箱、分撥，然后通知每票貨物的收貨人來(lái)提取貨物，這樣就會(huì)產(chǎn)生一些貨代操作上的費(fèi)用，如拆箱費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)堆存費(fèi)用，客戶來(lái)?yè)Q取提貨單的費(fèi)用，還有一些合作的起運(yùn)港貨代要求收取的費(fèi)用等。拼箱的雜費(fèi)都會(huì)有一個(gè)最低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不管貨物多少，收費(fèi)至少都是按照 1個(gè)立方收取或者有些費(fèi)用規(guī)定有MIN CHARGE（最低收費(fèi)）。有些南美、非洲的比較偏的港口的拼箱目的港最低收費(fèi)是最少兩個(gè)立方甚至三個(gè)立方。
（2）查驗(yàn)費(fèi)用
對(duì)于所有貨物的進(jìn)口，國(guó)外海關(guān)也會(huì)隨機(jī)抽查去現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)一下貨物與申報(bào)是否符合，或者用X—RAY檢查貨物，這樣就產(chǎn)生了查驗(yàn)費(fèi)或者X—RAY費(fèi)用。
（3）棄貨費(fèi)用
不是所有貨物到達(dá)目的港以后收貨人都會(huì)去提取貨物付清費(fèi)用的，由于一些特殊原因，有一部分貨物到達(dá)目的港之后，收貨人不想要貨物了，就產(chǎn)生了棄貨。整箱貨物棄貨了有兩種情況，一種是發(fā)貨人再通過(guò)船公司把貨物運(yùn)回國(guó)并承擔(dān)在目的港產(chǎn)生的所有費(fèi)用；另一種就是運(yùn)回的成本算起來(lái)不如直接不要貨物，這樣貨物可能就會(huì)被海關(guān)拍賣或者銷毀。費(fèi)用承擔(dān)上，船公司會(huì)形式性質(zhì)地向發(fā)貨人收取，但不一定能收到（很多時(shí)候目的港拍賣或者銷毀所產(chǎn)生的費(fèi)用也不多，收不到船公司也不會(huì)太在意），最后經(jīng)常由船公司來(lái)承擔(dān)這部分費(fèi)用。但是拼箱貨物如果棄貨，國(guó)外的拼箱代理還是會(huì)要求國(guó)內(nèi)的收貨人承擔(dān)因此產(chǎn)生的所有費(fèi)用。即使貨值很低的貨物，但是國(guó)外的棄貨費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨值，導(dǎo)致有時(shí)候發(fā)貨人也不愿意承擔(dān)，只能由國(guó)內(nèi)的委托貨代去承擔(dān)，否則國(guó)外貨代會(huì)從業(yè)務(wù)往來(lái)費(fèi)用中扣除。
整個(gè)的港的費(fèi)用其實(shí)還有很多細(xì)小的費(fèi)用，各個(gè)國(guó)家收取的條款不一樣，費(fèi)用也有所不同。
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