當(dāng)前，全球燃料價格呈現(xiàn)高位波動走勢，較多船運(yùn)公司可能征收燃油附加費(fèi)甚至緊急燃油附加費(fèi)。例如，近期亞洲-北歐的大多數(shù)海運(yùn)承運(yùn)商在其航線運(yùn)輸成本中增加25%的燃油附加費(fèi)。此外，地中海航運(yùn)公司（MSC）還對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約，按兩周而不是每月的費(fèi)率重新計算全球燃油附加費(fèi)，直至另行通知。
那么燃油附加費(fèi)到底是什么？與海關(guān)有什么關(guān)系？如何向海關(guān)規(guī)范申報納稅呢？小編整理了一些問題解答，希望有所幫助。
燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor，簡稱BAF；或Bunker Surcharge，簡稱BS），也被稱為FAF（Fuel Adjustment Factor），是指由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，船公司在不調(diào)整基本運(yùn)價的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而加收的附加費(fèi)。此外，在已經(jīng)加收燃油附加費(fèi)的情況下，如果發(fā)生燃油價格又突然上漲，且幅度較大，船公司還會在正常收取燃油附加費(fèi)外增收緊急燃油附加費(fèi)（Emergency Adjustment Surcharge，簡稱 EAS）。本文意見適用于一般貿(mào)易方式進(jìn)口的海運(yùn)運(yùn)輸貨物產(chǎn)生的燃油附加費(fèi)。
根據(jù)《中華人民共和國海關(guān)審定進(jìn)出口貨物完稅價格辦法》（海關(guān)總署令第213號）的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的完稅價格，由海關(guān)以該貨物的成交價格為基礎(chǔ)審查確定，并且應(yīng)當(dāng)包括貨物運(yùn)抵中華人民共和國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用、保險費(fèi)。燃油附加費(fèi)本質(zhì)上屬于運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用，且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，應(yīng)作為運(yùn)費(fèi)的組成部分計入進(jìn)口貨物的完稅價格。
通常企業(yè)向海關(guān)申報時，已經(jīng)確定燃油附加費(fèi)金額，可在報關(guān)單雜費(fèi)欄如實申報。個別向海關(guān)申報時，該費(fèi)用還未確定，應(yīng)在確認(rèn)金額后，憑相關(guān)單證和客觀量化數(shù)據(jù)向海關(guān)申請補(bǔ)稅事宜。
涉及燃油附加費(fèi)的單證資料包括相關(guān)運(yùn)輸合同、發(fā)票等。
包括不限于：低硫燃油附加費(fèi)（Low Sulphur Fuel Surcharge，LSS），是指為彌補(bǔ)在新的硫氧化物排放控制區(qū)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本，而收取的附加費(fèi)；貨幣貶值費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF），是指由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動，致使計收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，船公司為彌補(bǔ)在貨幣兌換過程中的損失而加收的附加費(fèi)；由貨物特性衍生的附加費(fèi)，如超重、超長、超大件附加費(fèi)；由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)，如直航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等；臨時性附加費(fèi)，如港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、選卸港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等；其他原因衍生的附加費(fèi)，如集裝箱不平衡附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、內(nèi)陸燃料附加費(fèi)等。以上列舉費(fèi)用與運(yùn)輸過程有關(guān)，若發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，應(yīng)計入進(jìn)口貨物的完稅價格。
1.燃油附加費(fèi)作為運(yùn)費(fèi)的組成部分，且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，應(yīng)計入進(jìn)口貨物的完稅價格。
2.申報時請準(zhǔn)備好相關(guān)運(yùn)輸合同、發(fā)票等證明材料。
3.提醒關(guān)注其他運(yùn)輸相關(guān)附加費(fèi)。
以上就是在對空運(yùn)或海運(yùn)中涉及到的燃油附加費(fèi)及如何申報的講解，希望對您有所幫助，內(nèi)容僅供參考。如您有國際物流需求歡迎與我司取得聯(lián)系。
